新能源汽車整車熱管理標(biāo)定方案
本文首先介紹了新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定的工作內(nèi)容，然后針對(duì)整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程，分別從試驗(yàn)前期準(zhǔn)備、標(biāo)定方案編制、一階段環(huán)境倉(cāng)試驗(yàn)標(biāo)定、二階段道路試驗(yàn)標(biāo)定幾個(gè)方面進(jìn)行介紹，最后介紹了中國(guó)汽研在新能源熱管理系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)領(lǐng)域的硬件資源和技術(shù)能力以及重慶市特有的高溫坡道環(huán)境。中國(guó)汽研近年來(lái)在新能源汽車熱管理領(lǐng)域持續(xù)耕耘，為廣大汽車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
1、新能源汽車整車熱管理標(biāo)定內(nèi)容
新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)主要包含了電池，電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，乘員艙的空調(diào)系統(tǒng)和除霜除霧功能，以及VCU整車控制器對(duì)各部件的熱管理控制。而新能源整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作指整車熱管理策略在高溫/高寒等極限條件下，對(duì)開發(fā)的熱管理系統(tǒng)性能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證與適應(yīng)性修改，從而保證整車熱管理性能在各種情況下都能達(dá)到設(shè)計(jì)的熱管理性能，同時(shí)能兼顧低能耗與駕駛舒適性等指標(biāo)。主要內(nèi)容包括：
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)（混動(dòng)）、電機(jī)等部件高溫回路冷卻策略標(biāo)定；
（2）電池冷卻策略標(biāo)定；
（3）乘員艙降溫策略標(biāo)定；
（4）電池加熱策略標(biāo)定；
（5）乘員艙采暖策略標(biāo)定；
（6）除霜與除霧策略標(biāo)定；
（7）電池與乘員艙協(xié)調(diào)冷卻策略標(biāo)定；
（8）電池與乘員艙協(xié)調(diào)加熱策略標(biāo)定等。
2、熱管理標(biāo)定流程
中國(guó)汽研基于市場(chǎng)需求制定了整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程，包括熱管理物理架構(gòu)梳理，整車熱管理功能文檔分析，整車測(cè)試設(shè)備準(zhǔn)備，整車熱管理策略標(biāo)定工況制定，一階段環(huán)境倉(cāng)標(biāo)定試驗(yàn)，二階段道路標(biāo)定試驗(yàn)六個(gè)部分。
圖1熱管理系統(tǒng)標(biāo)定工作流程
整車熱管理物理架構(gòu)梳理與功能文檔分析是進(jìn)行標(biāo)定工況制定的前提條件，根據(jù)車輛熱管理的物理架構(gòu)和功能策略，針對(duì)性制定標(biāo)定工況。明確整車熱管理模式及其應(yīng)用場(chǎng)景，梳理各模式下信號(hào)需求與接收發(fā)送路徑，分析指定模式進(jìn)入與退出觸發(fā)條件、執(zhí)行器執(zhí)行動(dòng)作與聯(lián)動(dòng)動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上制定標(biāo)定測(cè)試工況。根據(jù)要求的應(yīng)用場(chǎng)景與制定的工況，選擇合適的環(huán)境倉(cāng)參數(shù)以及合適的天氣與道路進(jìn)行測(cè)試標(biāo)定，分析測(cè)試結(jié)果，凍結(jié)各階段標(biāo)定參數(shù)。
3、環(huán)境倉(cāng)標(biāo)定
在整車設(shè)備及標(biāo)定工況場(chǎng)景制定完成后，接下來(lái)新能源汽車一般要經(jīng)過(guò)一到兩次高溫和高寒道路試驗(yàn)標(biāo)定，但這種環(huán)境對(duì)氣候條件要求非常敏感。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，高溫基本在7-9月份的吐魯番進(jìn)行，高寒基本在12-2月份的黑河、漠河等地進(jìn)行。當(dāng)標(biāo)定工作受季節(jié)或者項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)制約時(shí)，往往會(huì)選擇先在環(huán)境倉(cāng)進(jìn)行第一階段的標(biāo)定。由于環(huán)境倉(cāng)一般在工廠內(nèi)部，當(dāng)標(biāo)定遇到任何問(wèn)題，都能夠迅速的協(xié)調(diào)相關(guān)工程師和技術(shù)人員及時(shí)支持解決問(wèn)題。這樣將在環(huán)境倉(cāng)一階段標(biāo)定試驗(yàn)中先行發(fā)現(xiàn)和解決一部分問(wèn)題，使車輛性能在極端環(huán)境下基本滿足要求，之后再到自然環(huán)境中進(jìn)行道路標(biāo)定試驗(yàn)，可加快項(xiàng)目進(jìn)度和保證高溫高寒道路標(biāo)定試驗(yàn)的成功率。
中國(guó)汽研擁有1座全尺寸環(huán)境風(fēng)洞，1座環(huán)境倉(cāng)，3間高低溫浸車室。擁有規(guī)范化測(cè)試熱平衡、采暖、降溫、動(dòng)力性、續(xù)航里程、雨雪、霜、霧等整車熱管理性能測(cè)試規(guī)范24項(xiàng)；規(guī)范化測(cè)試?yán)鋮s、采暖、空調(diào)等熱管理相關(guān)系統(tǒng)級(jí)臺(tái)架及關(guān)鍵零部件性能測(cè)試規(guī)范20項(xiàng)；具備中國(guó)典型熱環(huán)境實(shí)際道路數(shù)據(jù)庫(kù)及配套的模擬測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；測(cè)試團(tuán)隊(duì)擁有開發(fā)背景，具備問(wèn)題甄別、數(shù)據(jù)分析方案優(yōu)化能力。
圖2全尺寸環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
中國(guó)汽研環(huán)境倉(cāng)能夠精確控制環(huán)境溫度（從-40攝氏度至60攝氏度），相對(duì)濕度5-95%，車速0-200km/h，且能模擬日照等氣象環(huán)境。
圖3環(huán)境倉(cāng)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
